CLASES DE TORNILLOS: Tornillos Especiales

Se utilizan para funciones especiales, como por ejemplo:

Tornillos de bloqueo, que se montan con un patín en su extremo y ejercen la función de tornillo de presión.

Cáncamos, que sirven para sujetar argollas en carcasas para poder ser desplazadas por elementos de elevación y transporte como puentes grúa.

Tornillos con ojal, que permite construir articulaciones a elementos.

Tornillos de mariposa, que pueden ser apretados manualmente.

Varillas Roscadas

Quedan ocultos en el orificio en el que roscan.
Desempeñan la función de prisioneros.

Tornillos para Pernos

Tienen alguna forma especial en su cabeza o en el principio de su espiga de forma que quedan completamente encajados en el orificio de montaje y no pueden girar. Estos tornillos se utilizan siempre junto con con una tuerca

Tornillos con cabeza ranurada

Son tornillos que tienen la cabeza con un orificio o una ranura en el que se encaja algún tipo de destornillador:
Las ranuras rectas son útiles para destornilladores manuales.
Los orificios en cruz y hexagonales son útiles para destornilladores automáticos ya que permiten el autocentrado de la punta del destornillador.

TORNILLOS ALLEN

Son tornillos avellanados, con cabeza cilíndrica o cónica, que utilizan una llave especial, denominada llave Allen, que encaja en un orificio hexagonal de la cabeza.

TORNILLOS HEXAGONALES

Son los más frecuentes.

Según la forma del extremo de la espiga, se utilizan como tornillos de montaje, de presión o de fijación. Pueden estar total o parcialmente roscados.

INYECCION INDIRECTA

) el combustible se inyecta dentro de la cámara de turbulencia quemandose una parte de el. La presión aumenta de modo que los gases de combustión y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cámara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cámara de combustión donde se produce la quema de combustible definitiva.

INYECCION DIRECTA

el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del cilindro, lo cual proporciona un quemado mas eficaz y un bajo consumo de carburante, a la vez que tiene un mejor arranque en frio.

TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

1.1. Cámara Hemisférica
Por el gran espacio que posee, permite que los orificios de admisión y escape sean de gran tamaño, lo cual hace que cuando el motor está a un alto régimen de revoluciones produzca una gran potencia. La bujía que está colocada en el centro de la cámara hace que la inflamación de la mezcla se rápida y homogénea.

1.2. Cámara de Tina o Discoidal

Tiene la forma de una tina invertida y permite colocar las válvulas en línea, lo cual hace que el mecanismo de accionamiento de las mismas sea sencillo. La turbulencia excesiva es controlada por medio de la forma alargada y ovalada de la tina.

1.3. Cámara de Cuña o Triangular

Es de construcción económica, concentra la mayor cantidad de la mezcla en la proximidad de la bujía, con lo cual disminuye al mínimo el riesgo de detonaciones. Otra forma en que se previene el preencendido es que su forma permite muy buena refrigeración de las esquinas cuando se presenta el escape de los gases.

1.4. Cámara Excavada en el Pistón

Este tipo de cámara es generalmente usada en motores diesel y algunos de gasolina, que deben reducir su relación de compresión como es el caso de los motores turbo alimentados, tiene desventajas como un mayor costo de fabricación y un mayor peso en el pistón. Su rendimiento es el mismo de una culata hemisférica.

TIPOS DE SISTEMA DE DISTRIBUCION

Según la distribución utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.

Distribucion SV
no se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.

Sistema OHV

se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata.

Sistema OHC

se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.

Sistema DOHC

Es un término relacionado con los motores de combustión interna. Son siglas con significado en inglés: Double Over Head Camshaft, cuya traducción al español es doble árbol de levas en cabeza.

Sistema SOHC

Siglas en inglés equivalentes a Single Over Head Camshaft, expresión que se utiliza para denominar los motores con un único árbol de levas en culata, también llamados monoárbol.